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Aprenda a identificar panes no motor
A maioria das falhas ocorre geralmente em dois sistemas: alimentação e ignição. O primeiro armazena, purifica, mistura e distribui o combustível, enquanto o sistema de ignição, que reúne a bateria, bobina, distribuidor (quando o carro tem carburador) e velas - é responsável pelo início do processo de combustão da mistura ar-combustível. O sistema de alimentação é composto pelo tanque de combustível, tubulação, filtro de combustível, bomba, filtro de ar, tubo coletor de mistura e carburador (nos mais antigos) ou bico injetor (nos mais modernos, já equipados com injeção eletrônica). Se qualquer um desses componentes apresentar defeito, o motor apaga totalmente ou vai funcionar com deficiência. A primeira medida a ser tomada é certificar-se se há combustível no tanque. No motor carburado é mais fácil: basta desconectar a mangueira entre a bomba e o carburador e acionar a partida. Se houver combustível, jatos sairão pela mangueira, só não esqueça de usar um pano de proteção para que o combustível não atinja o motor. Nos carros com injeção eletrônica a operação é mais complicada, principalmente, devido à alta pressão da bomba: deve-se retirar uma das mangueiras de vácuo do corpo da injeção (onde se localiza o bico injetor) e, com auxílio de uma bisnaga, injetar combustível e acionar a partida. Se o motor pegar, é porque não está chegando gasolina do tanque.
Maior vida útil para seu motor
Para garantir a durabilidade do seu motor Diesel, você não deve descuidar-se da manutenção. Saiba o que fazer para manter por muito tempo a performance e originalidade do motor. A construção de um motor exige uma série de cuidados com especificações, dados de ajuste, montagem precisa e testes de avaliação. Só depois de todas essas etapas ele é liberado para comercialização.Para manter sua performance, alguns cuidados devem ser tomados. Você deve orientar-se pela tabela de manutenção que acompanha o motor ou o equipamento a que está aplicado, pois, além da manutenção realizada por uma oficina autorizada, certos trabalhos de manutenção devem ser realizados pelo próprio usuário. Consultando a tabela de manutenção dos motores industriais Série 10, por exemplo, você fica sabendo que todos os dias é preciso conferir o nível do radiador, tanque de combustível e óleo lubrificante. A cada 100 horas de trabalho é preciso verificar a existência de vazamentos e fazer a limpeza do pré-filtro de ar.Depois de 250 horas, torna-se necessário trocar óleo lubrificante e filtro, reapertar uniões, coletores, carter etc. Além disso, é preciso tencionar correias, observar a bateria e articulações, limpar a bomba alimentadora e drenar o tanque de combustível. Após 400 horas, deve-se trocar o elemento do filtro de ar. Com 1.000 horas de utilização, o motor precisa de troca dos filtros de combustível; regulagem das válvulas; engraxamento da cremalheira; teste de compressão, dos bicos injetores, dos instrumentos de controle e comando; verificação do motor de partida e alternador.No turboalinhamento é preciso checar as conexões e mangueiras, os tubos de óleo, a carcaça e rotor, o eixo e rotores. Também é preciso lavar o sistema de arrefecimento. Todos esses cuidados são vitais para a saúde do motor, e você os encontra, em detalhes, no manual de operação e manutenção que acompanha os motores MWM. Consulte-o sempre que tiver dúvidas. Lembre-se que uma boa manutenção é a garantia de um motor sempre pronto para realizar seu trabalho.
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